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连日来，记者踏上试乘列车，自东向西走访武汉、天门、荆门、宜昌等多座城市。所到之处，无不感受到各地正积极挖掘高铁开通带来的种种机遇，不断推动湖北以更强的枢纽功能和集散效应，支撑中部、辐射全国、联通世界。 穿山越水铺坦途 12月23日上午10时许，G9385次试验列车准时从汉口站启动，穿过繁华的都市、进入广袤的田野，列车时速逐步提升至350公里。放眼窗外秀丽景色，静享车内安静平稳，一阵舒适感油然而生。 这条全长314公里、设计时速350公里的高铁“新动脉”，跨过软土密布、水网纵横的江汉平原，连接断层地带、岩溶发育的武陵山区，桥隧占比高达85%，设计施工难度不小。但沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段开通前，被称作“全球最快高铁”的CR450动车组在此跑出了单列时速453公里、相对交会时速896公里的纪录。 这背后，离不开设计创新、智能建造、生态环保、运营维护等全链条实现综合性突破。 以支撑列车高速平稳运行的轨道为例，针对沿线多雨潮湿、温差较大的地域特点，负责总体勘察设计的中铁第四勘察设计院在轨道设计中量身定制多项针对性小改进与微创新。 中铁第四勘察设计院武宜高铁轨道设计负责人颜乐说，沪渝蓉沿江高铁武宜段全线共有100余万根轨枕，全部由智能机器人专门打造，精度控制在毫米级，且每根轨枕均拥有专属编号，实现了从生产、铺设到运营维护的全生命周期智慧管理。 设计主跨270米的钟祥汉江铁路特大桥是全线控制性工程，CR450动车组试验期间，列车过桥时速达415公里，将国内大跨度桥梁列车过桥试验速度提升至新高度。 中铁十一局武宜高铁项目总工程师金汉文介绍，正是在主梁施工中，项目团队根据每节段施工的观测变形与理论变形进行校核验证，动态调整施工参数，才确保了无砟轨道铺设的精度和钢轨平顺度。 中国铁路武汉局集团有限公司相关负责人表示，经过联调联试、检测验收和安全评估，并对轨道状态、弓网性能、列车控制、通信信号系统等进行综合优化调整，目前该线路满足安全、稳定运营要求，具备开通运营条件。 高铁“运”来新机遇 根据计划，沪渝蓉沿江高铁武宜段开通运营初期，每日开行动车组列车最高达58列，汉口至宜昌最快69分钟可达，较目前动车组列车经沪蓉高铁汉口至宜昌段压缩34分钟。 高铁线路为经济发展带来了“硬支撑”，沿线城市也纷纷出招抢抓机遇。 天门市商务局副局长陈婷婷说，高铁开通有望推动破解长期困扰当地服装电商产业的人才瓶颈。未来，上海、杭州的设计师，武汉的运营团队，完全可以实现“双城生活”常态化，形成“总部在武汉、仓储在天门”“前台接单、后台制造”的跨城产业协作新模式。 位于江汉平原腹地的荆门市同样跃跃欲试。 荆门市发展改革委二级调研员唐定勇说，趁着沪渝蓉沿江高铁武宜段建成通车，荆门正积极对接武汉科教与产业资源，寻求在汽车零部件、化工新材料等领域形成更稳固的上下游配套，全面提升产业链韧性，并进一步打造承接沿海产业“西进北上”的磁场洼地。 这条高铁，同样串联起散落在江汉平原与鄂西山地的文旅瑰宝，游客可于清晨在武汉“过早”，中午在钟祥探访明显陵，下午则漫步当阳感悟三国遗风，晚上抵达宜昌观赏三峡夜景，“快旅慢游”的理想体验触手可及。 记者采访中了解到，就在本月底，以“高铁新时代 共建新支点”为主题的汉襄宜重要节点城市文旅区域协作大会将在荆门举行。届时，来自湖北武汉、襄阳、宜昌、荆州、荆门、恩施等六地文旅部门及行业代表，将共商高铁沿线文旅协同发展，推动客源互送、市场共享。 枢纽能级再跃升 黄黄高铁开通运营加强了湖北与长三角地区联系、郑渝高铁全线贯通缩短了中部地区与成渝地区时空距离、荆荆高铁投运实现了湖北“市市通高铁”、襄荆高铁开通则让湖北迎来首条快速铁路环线……近年来，按照平均一年开通1至2条线路的速度，湖北铁路路网规模快速扩大。以武汉为核心的超“米”字形高铁枢纽，以襄阳、宜昌为副中心的“多向放射形”高铁枢纽，以其他市州为节点的“十”字形高铁枢纽呼之欲出。 中铁第四勘察设计院副总工程师周天杰说，随着沪渝蓉沿江高铁武宜段的正式通车，湖北将形成时速350公里的“十”字形高铁主骨架，实现3至4小时通达全国主要城市。同时，依托汉十高铁、襄荆高铁、汉宜铁路等，武汉、襄阳、宜昌“金三角”形成高铁大环线，实现1小时通勤，显著提升人员流动效率与经济合作潜力。 一张人享其行、物畅其流的现代化铁路网为国家重大战略实施、区域经济社会发展、路网安全畅通提供坚强支撑。 当下，宜昌至兴山高铁、西安至十堰高铁、沪渝蓉沿江高铁合武段、沪渝蓉沿江高铁宜涪段等高铁建设如火如荼。宜昌至常德高铁、武汉枢纽直通线也将于近期开工建设。“轨道上的湖北”正在加速铺展。 畅通大通道、构建大枢纽、强化大联运，随着铁、公、水、空等运输方式加速互联互通，现代综合交通运输体系不断完善，湖北势必加快由“九省通衢”向新时代“九州通衢”迈进，在国内国际双循环中的枢纽优势更加凸显。
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